常泰长江大桥主航道桥主塔首节钢沉井成功就位

1月2日，世界最大跨度公铁两用钢桁梁斜拉桥——常泰长江大桥建设迎来新年“开门红”，大桥主航道桥主塔首节钢沉井成功就位，为实现今年钢沉井最终下沉至设计深度的目标打下了坚实的基础。

（沉井浮运）

常泰长江大桥联接常州、泰州两市，主航道桥主塔沉井基础主要采用钢沉井结构，是大桥建设的关键节点和控制性工程。主塔两个沉井分布于长江扬中河段12.5米深水航道两侧，平面呈圆端型，首创采用“上小下大”的台阶式造型，可降低沉井重量，有效阻挡下潜水流，减少冲刷和埋置深度。大桥钢沉井规模大，制作工艺复杂，焊接工作量大，制造工期紧，拼装精度要求高。沉井底面尺寸横桥向长95米，纵桥向宽57.8米，面积相当于13个篮球场大小，总高72米，足有24层楼的高度，每个钢沉井用钢量达到1.8万吨。建设团队攻坚克难，不断优化施工工艺，完善施工组织，采用数字化手段，按毫米级控制精度，实现了智慧建造和加工。

（沉井定位）

此次浮运定位的是主塔两个首节钢沉井，沉井最大高度为43米，最大浮运重量约2万吨，最长浮运距离为120公里。在南通和泰兴完成工厂制造后，海事部门和参建单位通力协作，克服航程远、耗时长，对水文、气象等条件要求较高，途经水域船舶流量大、通航环境复杂，沉井在浮运、靠泊及就位期间存在较大安全风险等不利因素，创下了长江上最大重量、最长距离的钢沉井拖带记录。从工厂“孕育”到“降生”出坞，再到水上浮运，首节钢沉井用时四个月，实现了成功就位。远远望去，在常泰长江大桥施工江面上，两个钢沉井俨然一对 “双胞胎兄弟”相视而立。

下一步，大桥将展开沉井精准定位、注水着床等施工作业，建设团队将采用沉井定位着床智能控制系统，加强气象水文实时监测和下沉过程监控，确保大桥首节钢沉井精准定位、稳定着床。（省交建局）

编辑：李冬梅